中國可強化標準修訂進位造船大國
2012-08-21 16:22:26 來源：中國投資咨詢網編輯：國際船舶網 我有話要說

開放性羈絆

對企業而言，標準代表企業利益，標準競爭歷來高于市場和產品競爭；對國家來講，標準意味著實力，意味著終極利益。

幾年來，隨著國際海事新規不斷出臺，船舶工業市場條件惡劣，標準的促進和引領作用日益凸顯出來，而我國船舶工業標準體系對船舶工業的支撐力度明顯不足。表現在我國現行船舶工業對國際海事公約規則、船級社規范新要求研究不夠，使得中國船舶工業界在國際海事新規面前被動、追趕甚至是疲于應對。

國際標準化組織海洋與船舶技術委員會副主席、中國船舶信息中心主任李彥慶說，縱觀中國造船幾十年，標準體系為造船大國的實現做了許多必要的積累。多年來，中國造船對規則“拿來”似乎并無太大障礙，但對標準背后的背景和技術一直缺乏足夠的解讀，很大程度上存在“知其然不知其所以然”。在金融危機之前市場高漲時期，中國船舶工業重市場訂單、輕技術創新的趨向十分明顯。危機爆發后市場萎縮，而在市場火爆年份熱議的新標準卻成為新一輪競爭的技術門檻。

目前，世界各國造船尤其中日韓之間競爭中已呈發力角逐之勢。然而，中國距日韓及歐洲在技術能力和管理水平上存在很大差距。日本非常重視船舶技術和生產技術的研究開發，擁有國家級船舶技術研究所和民間造船公司所屬的研究部門；國家制定綜合性重要研究開發計劃，產、學、官三方聯合，集中各方科研力量。近年來，日本船舶標準的制定主要集中于采用國際標準和本國的技術創新。其398項標準中有130項采用國際標準，約占總數的33%，與國際接軌程度較高。而韓國，目前提出船舶配套企業大型化、標準化和全球化的發展戰略。近年來的船市低迷也曾令韓國在開拓國外市場中遇到了技術和產品標準國際化的障礙，但是，目前韓國提出“船舶配套中小企業通過技術、產品專業化來帶動標準化”的要求。同時，韓國船配物資研究院和韓國船級社(位置聯系)努力號召企業關心和重視標準化工作，積極推介國內已被大型企業接受和承認的船配物資技術和產品，謀求將其定為國際標準。

造成中國船舶工業在接受國際海事新規方面被動的原因很復雜，對此李彥慶認為創新文化相對缺乏是當前影響中國造船業發展的重要原因。中國造船業從來不缺模仿能力，缺的是主動研發的意識和積極創新精神，從根源上看一方面緣于東西方文化理念上的差異，另一方面也體現在國際化的差距上。在融入國際化方面，我們與日韓的差距仍然明顯，從微小的細節上不察自明。如在歷年的國際海事會議上，日本和韓國船廠的代表表現十分活躍，參與度極高；在國際海事標準提案的提出與討論中，日韓兩國也表現得積極主動。他說，我們與日韓的差距不能只從技術方面去找。

標準是技術的一部分，技術可以推動市場，技術與市場是密切相關的。對此，李彥慶認為，面對新一輪海事標準和引發的未來競爭，中國造船業一方面需要聚焦自主創新能力的培育，另一方面也要考慮到充分利用國際合作的條件，加大合作創新的力度，從而更好地抓住未來市場復蘇的機遇。強化標準的制修訂、積極推動國內行業標準與國際標準的接軌，這樣，才有利于促進船舶工業技術邁上新的水平，有利于推動造船大國向造船強國的建設。

標簽：造船標準

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